40分钟直达机场！这条城际铁路最新进展来了！

直达深圳机场的深大城际

机场东站至黄麻布站区间

（下称“机黄区间”）

传来新进展啦

等它建好后

坪山-机场最快仅需 40 分钟

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机黄区间左右线掘进

均突破2000米大关

近日，深大城际先开段机黄区间左右线掘进均突破2000米大关，标志着机黄区间隧道取得了阶段性进展，为深大城际铁路按期贯通奠定坚实基础。

机场东站至黄麻布站区间全长4.5公里，采用外径8.8米双洞单线设计，使用两台国内首创9.13米、以TBM模式为主功能的中心螺旋式土压TBM双模盾构机施工。

盾构穿越黄田采石场水塘及F4断层破碎带为区间施工重大风险源，水塘长度60m，水深约5-9m，水域面积约1万m²，汇水约8万m³，排干水工程量大，隧道存在透水、涌水的巨大风险，下穿掘进过程对盾构施工要求极高。

自开工建设以来，项目部采取了以下措施——

盾构施工前期 

项目提前检修设备并采取盾构机尾刷措施进行维护，同时采用超前地质预报设备，探明盾构掌子面前方不良地质情况并调整渣土改良参数，优化同步注浆配比。

盾构施工中

采用连续皮带机输送渣土，实现渣土从刀盘掌子面到地面的全自动输送流程；

采用渣土筛分系统，通过泥砂（石）分离和泥水分离方法将盾构渣土中的碎石、砂、水、泥进行分离，并对压缩后的泥饼进行无害化处理，有效解决盾构废渣处理难题，节约施工成本；

应用隧道巡检机器人，对皮带运行状态、人员违章、有害气体含量全时段监测，管理人员通过平台实时掌握洞内施工情况，时刻关注盾构施工安全，避免安全事故发生；

应用BIM技术，三维展示隧道施工及技术全貌，并对工程进度、质量及安全做到可视化管理。

加强深圳东部

与西部、中部快速联系

深大城际（深圳段）起自深圳市宝安机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站。

▲深大城际铁路工程线路平面示意图（以实际建成为准）

路全长约 69.2 km，线路设计速度为160 km/h。全线设地下站11座，分别为T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。

深大城际

预计2026年建成

届时，将进一步加强

深圳东部与西部、中部

之间的快速联系

同时

城际铁路作为深圳对外联系的重要通道

将对大湾区交通互联互通

深莞惠都市圈一体化

具有重要的战略意义

来源 / 深圳交通

编辑 / 徐子鋆